Любая эскалация вокруг Ирана влияет на мировую логистику через стоимость энергии. В центре этого влияния находится Ормузский пролив — один из ключевых чекпоинтов мировой торговли нефтью. Даже без фактического ограничения судоходства сам риск нестабильности в этом узле приводит к росту цен на сырье и, как следствие, к удорожанию бункерного топлива. В судоходстве топливо формирует до 40-60% операционных затрат рейса. Поэтому любое движение цены на нефть автоматически пересобирает экономику морских перевозок: дорожают рейсы, пересматриваются маршруты и корректируются сервисы. Рост стоимости топлива приводит к изменению поведения судоходных линий.

Или учтёт мнение грузоотправителей? Проект президентского указа о мерах по регулированию работы иностранных контейнерных судоходных компаний в России не получил единодушной поддержки у бизнеса и профильных ведомств. На совещании рабочей группы при Минтрансе РФ 9 апреля 2026, следует из протокола, стороны пришли к выводу о необходимости диалога судовладельцев, грузовладельцев и стивидоров «с выработкой конкретных цифровых показателей, способных снять возражения».

Первые суда для северного завоза учреждённый Единый морской оператор АО «Росатом Арктика», появившийся в РФ 01.01.2026 (см. https://www.korabel.ru/news/comments/edinyy_morskoy_operator_dlya_severnogo_zavoza_rabotaet_s_1_yanvarya.html) может получить в 2027 году. Наличие собственного флота – необходимое условие для его устойчивой работы. Как сообщил директор департамента развития арктической зоны РФ и реализации инфраструктурных проектов Минвостокразвития И.Чернов, совместно с ВЭБ`ом и Государственной лизинговой транспортной компанией рассматривается возможность приобретения судов для Единого морского оператора (ЕМО) уже в 2027 году. В его обязанности входит осуществление регулярных каботажных перевозок грузов северного завоза между морскими портами по регулируемым тарифам.

Это связано со снижением грузовой базы и старением флота, подходящего под габариты канала. Далеко не все суда могут дойти по своей мореходности до Беломорско-Балтийского канала, и габариты его меньше, чем на трассе Волго-Балта. Но о полной реконструкции ББК речь пока не идет. Расширение всех 19 шлюзов канала, построенных в свое время в скалах, представляется чрезвычайно дорогостоящим мероприятием, рассказал замруководителя Росморречфлота Ф.Шишлаков.